尊龙凯时 选“智驾”再加钱，电车加价时期要来了？

导语

Introduction

当利润无从谈起，不管样式为何，加价简略是后电车时期的例必趋势。

投入 2026 年，跟着中国新动力产业投入到一个近乎豪恣的时期，新车消耗商场果决成了由中国用户的需求为导向的地方。要想在这个阶段得回招供，居品端几近完好，即是东说念主东说念主齐在追求的行业圭臬。

今时本日，要论一款及格的新动力车该具有怎样的品性？

于外，补能系统的全维覆盖，售后事业体系的完善、用车全人命周期的生态搭建，于内、电板安全性的保险、充电效果的稳步栽培、智能化确立的快速迭代、官方售价的捏续下探，只好你能意想的，即是热销居品最基本的训诲。

而这形成了如今全行业东说念主东说念主齐知说念内卷的祸害却迟迟停不下来的近况。

本年一季度，咱们很明晰地看到了中国汽车行业在利润赚取上的不易。凭证乘联分会布告长崔东树裸露的数据，在收入下落与老本上涨的双重压力下，通盘 1~3 月，汽车行业利润总数为 784 亿元，同比降幅达 18%，销售利润率则降至 3.2%。

如斯浅陋的行业利润下，各大中国车企在寻求新突破时的那种无奈，不问可知。

对于消耗者来说，新车价钱的捏续走低、手艺更新的速率愈发加速，诚然是件善事，但许多时候，当行业中的大多量东说念主耐久处于亏损赚吆喝的情状，由此产生的四百四病，例必会相继而至。

4 月末，包括比亚迪、长何在内，用一纸公告晓喻了，旗下部分车型的高阶智驾选装包将加价。

简略，这即是在开释出一个新的信号：不管是否是因为智驾硬件的老本攀升而出此策略，中国汽车在智能化装备的搭载上，或将慎之又慎。全行业想要收场高阶智驾的绝对平权，仍需要一段很长的时分去反复议论。

尤其在消耗者渐渐招揽由智驾营造的好意思好驾车体验后，此举堪比一发闷雷落在末端商场，会让东说念主以为，当燃油车的将来被终结，电动车的加价时期行将到来。

"智驾"普惠，说念阻且长

已往，在油电孰优孰劣的哀悼之争下，消耗者对于车辆的竖立还集聚在续航和补能这么的成例惊恐中。直到旧年年头，当比亚迪以普及天使之眼智驾系统为推手，向全民灌注"电动车将来的发展基准会以有无智能化为关键"的不雅念，彼时的中国消耗者很自然就将智能化竖立和电动车绑在了一说念。

尽管在其后的几个月里，国度出台了新规，对车企宣传"全民智驾"有了限制，但手艺发展的趋势即是后堂堂地放在了这里。叫停行业的无序发展，是国度必须作念的，可濒临电动车智能化的总体发展势头，"一刀切"彰着是不适应时期配景的。

对于行业乱象，因援手驾驶系统问题导致的汽车调回量陡增，或是消耗者的相干投诉量也同比暴增，咱们承认，当行业对智能网联汽车驾驶自动化等第、系统智商等信息宣传作出刚性条件，即：企业在组合驾驶援手系统或功能定名及营销宣传中，不得使用泄露消耗者某系统具备本质上并不具备的功能等用语，必须真实、全面，不得作失误或夸大宣传。莫得企业不错顺心规矩。

但另一方面，跟着我国在售乘用车竖立 L2 级及以上援手驾驶系统的商场渗入率一增再增，中国消耗者对于新车是否搭载肖似功能，果决变得极为敏锐。

到了今天，别看策略上涓滴未对普及智驾松捆，于企业来说，自从 AI 界说汽车的论调鼎力投入行业，将高阶驾驶援手系统悉数纳入新车的竖立表中，其本质上即是在抵消耗者的贯通进一步进行了强化。

就最近这个月的时分，就说有几款新车没搭载肖似的援手驾驶系统，猜测一只手齐数得过来。也即是说，在用户的潜意志里，要是有哪一款新车莫得该功能，基本第一时分就能从购车选项中摒除了。

更夸张的是，跟着激光雷达这个系统的标记性硬件，更加正常地出当今 10 万级以下的居品上，你要说，还有几许东说念主能招揽一辆单纯仅仅用来通勤的"朴素"电动车，猜测和往年比会有很大的进出。

那么，在这个配景下，当车企接连晓喻相干选装竖立加价，其形成的商场震憾老是显而易见的。真的，在官宣加价的品牌中，尊龙凯时中国官网入口所触及的车型版块齐是高配车，或是价钱本就不低的车型，再加上自己选装该功能的客户并非主力，现阶段不会对销量产生何等大的影响。

可望向将来，倘若相干硬件的老本永恒居高不下，"电动车加价"好像就成了一个例必的事件。哪怕许多东说念主会讲，大不了买低配车就行了，现实即是，一朝"新车必带高阶智驾"成了共鸣，企业将智能化确立的硬件老本加进订价，总会成为例必。

这个年代，为了生计，车企之间的价钱战可谓是打得不可开交，新车售价基本就贴着老本价在对外售售。对此，消耗者早已风俗了"量大管饱"的买车念念路，也不知说念，当行业记忆感性竞争，总共研发老本齐合理平摊到每一款新车上，行业利润也从咫尺的低位回到一个健康的水平，消耗者能弗成摆平心态濒临这个趋势？

加价时期，虽迟但到

在智能化发展的初期，因为相干硬件的老本居高不下，消耗者想措施有高阶驾驶援手系统的代价本就浩瀚。和普通版块车型比较，选装价钱数万元齐是很正常的。

随起首艺发展和行业竞争越来越激进，即便新动力汽车智驾系统的老本组成较为复杂，其主要涵盖感知传感器、高精定位、智驾域控等硬件老本以及软件老本，可激光雷达、毫米波雷达等感知原件的老本仍能束缚下落，最终也就使得 10 万级新动力车也能在这个方面将竖立拉满。

在这么的势头下，也难怪中国用户会对驾驶援手的优劣有了极强的自我判断力。但汽车行业从来齐是一个厚爱供需均衡的行业，一朝这种均衡被冲破，薄利多销扩商场的技能老是不捏久的。

投入 2026 年 ，围绕 AI 的发展，群众规模内齐开启了前所未有的武备竞赛，英伟达、AMD 的 GPU 供不应求，奏凯挤占了车规级高算力芯片的产能，部分芯片的交货周期拉长到 6 个月以上齐层见错出，更别收现货的价钱会有多离谱。

在中国除外，由于高阶驾驶援手系统的搭载本即是用来鉴别用车东说念主群的，就像舒畅为特斯拉 FSD 付出昂贵订阅费的用户，再多少量代价也可能即是多了两句牢骚闭幕。那在中国，那些有智商消耗售价数十万的新车，其心态猜测也差未几如斯。

可比较之下，就高阶驾驶援手系统咫尺的商场渗入率，廉价车型上大面积铺开该手艺的现实，所意味着的即是，用户对于"选装智驾加价"一事的格调，无疑会有着判然不同的看法。

当 TrendForce 数据走漏，成例 DRAM 合约价齐在本年第一季度的涨幅高达 90%-95%，NAND 闪存涨 55%-60%，那放到汽车行业，要说，肖似硬件的老本一股脑加在一说念所产生的老本激增，会让车企作念出怎样的遴选？谜底其实很澄澈。

在比亚迪这么在老本适度妙手齐被动将"选装高阶智驾加价"提上日程，仿佛一切齐在告诉咱们，阿谁智能化普惠年代，或将画上句号。

对于老本把控，行业里不是没东说念主注重到。蔚来汽车首创东说念主、董事长、CEO 李斌不久前就说过，现时电板与芯片老本如故占据智能电动汽车总老本的 50% 以上。他很但愿，能通过硬件调和规格的形势来进一步裁减老本和栽培迭代效果。

相同，地平线推出洋内首款舱驾交融智能体芯片——星空，其诡计必定亦然期待能在单芯片一体化联想的基础上，冲破座舱与智驾硬件分离的传统架构，最终达到单车硬件装车老本向下缩减数千元的诡计。

但很可惜，再多的举措齐笼罩不了一个客不雅事实：当车企造车无利可图，行业内卷到终末近乎白劳苦，看成电动车时期仍具有溢价可能的高阶援手驾驶系统，正在从"免费午餐"升沉为"付郁闷业"，还有越来越贵的迹象，要想让如故对高阶智驾有所依赖的中国消耗者对加价脱敏，可就太难了。

按常理，当行业各硬件配套商的产能栽培后，回到先前阿谁东说念主东说念主压低新车售价的阶段也不是不可能，可眼看全行业的利润一降再降，老旧燃油车绝对远隔咱们，试问，电车加价时期还会远吗？

责编：曹佳东   剪辑：何增荣

THE END

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